English

18-Июля-2015 –- Итак, мы стартовали из г. Сыктывкара, в 8:00. Помчались навстречу приключениям автоколонной оптимистов из четырёх машин по трассе Сыктывкар – Ухта. Проехали населённые пункты с забавными названиями: Анюша, Ляли и Кошки. Наш путь лежит к поселку Ветью. Пока едем, немного истории о нём.

Посёлок возник в 1930-м году, как поселение для спецпереселенцев (в основном, из числа немцев с Поволжья). Он известен колониями времён ГУЛАГа и своей узкоколейной дорогой, открытой в 1940-м году. По этой “узкоколейке” осуществлялась транспортировка леса, заготавливаемого заключёнными из двух близлежащих посёлков с колониями строгого режима: Орсью и Ирвы, до Ветью, дальше сплавом по реке Вымь к крупным населённым пунктам. К 1980-у году ежегодно вывозилось до 300 000 кубометров леса. Лесную делянку с работающими заключёнными по всему периметру окружали конвоиры с собаками. Впрочем, бежать из Орсью и Ирвы было некуда – дорог (кроме узкоколейной железной дороги) не существовало, расстояние до ближайших «вольных» населённых пунктов составляло десятки километров.

На пике развития узкоколейная железная дорога была весьма крупной и хорошо оснащённой. На ней имелось несколько десятков локомотивов, действовали локомотивно-вагонные депо в Ветью, Орсью и Ирве. Известно о наличии тепловозов ТУ4, ТУ6А, ТУ7, ТУ8, самоходных электростанций (мотовозов) ЭСУ1А и ЭСУ2А, тепловозов-автомотрис ТУ6П. Общая протяжённость узкоколейной дороги составляла 150 км. Дорога имела ряд ответвлений. В настоящий момент посёлки Орсью и Ирва закрыты вместе с колониями, а узкоколейная дорога почти разобрана.

Пока вы читали эту историю, мы своей бодрой автоколонной как раз добрались до поселка Ветью. Преодолели понтонный мост через р. Весляна, выяснили, что у одной из машин пробито колесо, а также спущена запаска. На вопрос: “Есть у кого-нибудь насос?” последовала задумчивая тишина и неловкое переглядывание всех остальных “путешественников”, блин. К счастью, преодолев понтонный мост, мы оказались рядом с селом Весляна. Прикинули, что найти насос не составит проблем. Оставим решение этого вопроса на потом, нас ждет приключение! Перекусили, снарядились, провели общий инструктаж (медведей собой не кормить), проверили GPS-навигатор, задали на нем заветную путевую точку “пересечений” и выдвинулись открывать её. Итак, вперёд?

Пока мы идем, расскажу о том, что нас ждет впереди. По картам до точки 6 км самой настоящей тайги. То есть той самой - с болотами, непроходимыми лесами, с опасностями на каждом шагу. Медведи (а ведь в этом районе сейчас их время), река с двумя притоками, ширины и глубины которых мы не знаем... Но что нам, мы взяли первую точку, пройдя 24 км, половину по колено в грязи. Всё это нам не помеха, мы настроены взять вторую точку. Углубляемся в таёжный лес навстречу неизвестности… и через 5 минут “ожесточенной борьбы” с тайгой (ходьбой по тропинке) выходим на тракторную дорогу. Оу, ладно, идём по ней, направление что надо…

...Мы всё ещё идем по тракторной дороге через поля, вместо того, чтобы бороться с кровожадным таёжным лесом, отбиваясь от медведей, а ведь уже полпути позади! Дальше проходим перелесок и подходим к притоку р. Весляна. Ну что, настроились?! Готовы форсировать водную преграду? Готовы намочиться? Готовы плыть? Ой, это ручеёк… расстроились.

Преодолеваем это непреодолимое препятствие. Конечно особо храбрые и громкие даже тут чуть не ударили в грязь лицом (в прямом смысле). Форсирование прошло без проблем, почти все, кроме самых храбрых, остались сухими.

Дальше всё-таки начался лес, правда светлый, сосновый, а не тот зловещий, таёжный. Мы прошли высохшее болото, по пути поев морошки, голубики, значительно приблизились к нашей заветной точке, осталось около 1 км. Идем по мху, мягкому как перина и местами высохшему, хрустящему под ногами как снег. Вокруг неописуемо красиво, обилие лесных запахов завораживает вместе с чистотой воздуха, звуками и лесной атмосферой. Пахнет смолой, мхом, лесными травами, даже кажется мёдом?! О чём это я? Ах да, мы же уже подошли к точке. Желая увидеть что-нибудь необычное на точке, мы увидели рядом чугунные колеса, которые остались от лесозаготовительных колоний. Колёса вросли в деревья или, скорее, обросли деревьями.

На самой точке мы фиксируем координаты gps, делаем фотографии с точки во все стороны света: С, Ю, З, В (Лес, Лес, ммм, Лес и тут Лес). Ну, и конечно же, вездесущее селфи: вторая точка взята командой “Додо Пицца”! Ура!

Устраиваем небольшой привал и выдвигаемся обратно, немного другим направлением. По пути снова угощаемся даром лесных болот – морошкой, наслаждаемся дикой природой. Удовлетворенные взятием второй точки, с легкостью форсируем ручей, используя для этого бревно в качестве импровизированного моста. Кто-то не упускает момент сделать селфи на бревне, вместо того, чтобы красиво упасть в ручей и порадовать своих кровожадных спутников (фотографий и веселья было бы в два раза больше).

English

18-Jul-2015 –- Well, we started from Syktyvkar at 8:00. We rushed towards the adventures as the optimists’ convoy of four cars on the highway Syktyvkar – Ukhta. We passed the localities with funny names: Anyusha, Lyali and Koshki. Our way lays to settlement Vetyu. While we’re driving here is a little from its history.

The settlement was established in 1930 as a settlement for special settlers (mostly the Germans from the Volga region). It’s known by the colonies of Gulag times and the narrow-gauge road opened in 1940. By this “narrow gauge” the timber was transported. The prisoners of the two nearest strict mode colonies – Orsyu and Irva – harvested timber. That timber was transported by the “narrow gauge” to Vetyu and then rafted by the Vym river to the big towns. By 1980 up to 300 000 cubic meters of timber were shipped annually. Forest plot with working prisoners was surrounded by the guards with dogs. However there was nowhere to escape from Orsyu and Irva – roads (except narrow-gauge railway) didn’t exist. The nearest “free” settlements were dozens of kilometers away.

At its peak the narrow-gauge railway was quite big and well-equipped. There were few dozens of locomotives. Locomotive and carriage depots functioned in Vetyu, Orsyu and Irva. It's known about diesel locomotives TU4, TU6A, TU7, TU8, automotive power plants (motor-carts) ESU1A and ESU2A, locomotive railcars TU6P. The total length of the railways was 150 km. It had several sidings. At present days the settlements Orsyu and Irva are closed with its colonies and the narrow-gauge railway is almost disassembled.

While you were reading this story our vigorous convoy reached the settlement Vetyu. We overcame the pontoon bridge over the river Veslyana and found broken wheel and flat spare on one of our cars. The question "Does anyone have the pump?" was followed by thoughtful silence and awkward looks of other "travellers", damn. Fortunately after crossing the bridge we were near the village of Veslyana. We decided that finding a pump will not be a problem. Let's leave this issue for later, the adventure waits for us! We snacked, equipped, held general briefing (to not feed the bears with ourselves), checked GPS, entered the cherished confluence as a waypoint and went off to open it. So let’s go forward?

While we're walking I tell of what waits us ahead. According to the maps six kilometers of a real taiga is to the confluence. The very taiga – with swamps, impenetrable forests, dangers at every step. The bears (and it was their season in the region), a river with two tributaries of unknown width and depth. But what's that for us? We took the first confluence walking 24 km, and a half of it knee-deep in mud. All that was not an obstacle for us, we were aimed to take the second one. We deepened in taiga forest towards the unknown and after 5 minutes of “fierce struggle” with taiga (walking the trail) we came out to the tractor road. Oh, okay, let's go on it, the direction's suitable.

We're still going by a tractor road through the fields instead of struggling with a bloodthirsty taiga and fighting off the bears. And a half of a route's already done. Then we're coming to the Veslyana's tributary. Well, are you prepared?! Ready to cross a water obstacle? Ready to get wet? Ready to swim? Oops, it's a streamlet… got upset.

We overcame that insurmountable obstacle. Of course the bravest and the loudest were close to lose their faces in dirt (literally). The crossing went with no problems and everyone remained dry except the bravest.

Then still a forest began – however light and pine forest, not that evil taiga. We went through a dried swamp eating cloudberries and blueberries and significantly approached to our cherished point. About one kilometer left. We're going on a moss, soft as a feather bed, partly dry and crunching under the feet like snow. It's indescribably beautiful around. The abundance of forest scents enchants along with clean air, the sounds and wood atmosphere. It smells by a resin, moss, forest herbs. Seems like even a honey?! What I was talking about? Oh, yes, we already approached the confluence. Wishing to see something unusual on a spot we found the iron wheels which left after wood-logging colonies. The wheels grown into the trees or rather overgrown with the trees.

On the spot we fixated the GPS readings, took the cardinal pictures: N, S, W, E (forest, forest, mmm, forest, and here's the forest too). And of course omnipresent selfie: the second confluence was taken by the "Dodo Pizza" team! Hurray!

We made a short halt and moved back in a little different direction. On our way we again regaled a gift of the forest marshes – cloudberry and enjoyed the wild nature. Satisfied by taking the second confluence we easily crossed the stream using a log as an improvised bridge. Somebodies didn’t miss a moment to make a selfie on a log instead of nicely falling into the stream to please their bloodthirsty companions (there would be two times more of the photos and fun).

Translated by Yakov Stepanov